एयर जेट लूम की बुनाई दक्षता को प्रभावित करने वाले मुख्य कारक

जैक्वार्ड बुनाई के साथ एयर जेट करघासामान्य ग्रे कपड़े जैसे सोफाJACQUARDकपड़े की मशीन में मुख्य रूप से बगल, सौ फीट, डबल वेट और पतली घनी सड़कें हैं। बुनाई के कारणों का विश्लेषण करके एयर जेट लूम की बुनाई दक्षता में सुधार करने में कोई समस्या नहीं है।

1, वेट

कारण:

(1) मूल यार्न की गुणवत्ता: यार्न ट्विस्ट बहुत बड़ा है, मुक्त अंत गंभीर रूप से अप्रकाशित है, और बगल यार्न अस्थिर है और बगल उत्पन्न होता है; यार्न में एक लंबी बाल और एक बड़ी गाँठ होती है, और वेट यार्न का अंत एक तैराकी अवस्था में होता है, जब वेट यार्न पंख लग जाते हैं। जब इसे ताना के खिलाफ रगड़ दिया जाता है, तो एक उलझाव का निर्माण करना आसान होता है, जिससे वेफ्ट होता है।

(२) अर्ध-तैयार उत्पादों की गुणवत्ता: बुनाई शाफ्ट की गुणवत्ता खराब है, खुले चिपके हुए, और घुमा के कारण स्पष्ट नहीं हैं, और बगल की गति में बाधा है, विशेष रूप से वेफ्ट-इंसर्टिंग को ढीला करना।

(३) मैकेनिकल स्टेट: संपीड़ित हवा शुद्ध नहीं है, और हवा के मार्ग को अवरुद्ध करने के लिए आसान है, ताकि आपूर्ति हवा का दबाव अस्थिर हो, और वेट यार्न सीधा नहीं है और बगल बनता है। गैस घटकों जैसे गैस पाइप, जोड़ों और विनियमित वाल्वों का रिसाव हवा के दबाव को अस्थिर हो जाता है, जो कि यार्न की सामान्य उड़ान को प्रभावित करता है।

(४) अस्पष्ट उद्घाटन: यहां तक ​​कि बेहद मामूली यार्न स्लैक और इंटरफाइबर आसंजन भी वेट फ्लाइट में बाधा डाल सकते हैं और एक बगल का निर्माण कर सकते हैं।

(५) वेफ्ट सम्मिलन प्रक्रिया अनुचित है: यार्न रिलीज़ सुई रिलीज का समय अनुचित है, नोजल सोलनॉइड वाल्व खोलना और समापन समय सटीक नहीं है, नोजल दबाव बहुत अधिक या बहुत कम है, जिससे वेफ यार्न को उड़ान से पहले निचोड़ा जा सकता है, और वेफ्ट यार्न सीधे शेड के माध्यम से नहीं उड़ सकते हैं। बगल का कारण बनता है; काज के दाहिने हिस्से को देर से बंद कर दिया जाता है, समय में बगल को नहीं पकड़ा जाता है, और बगल को वापस ले लिया जाता है। अनुचित रूप से बिखरा हुआ सम्मिलन समय के कारण होने वाली बगुले सिकुड़न: वेफ्ट सम्मिलन बहुत जल्दी है, उद्घाटन की ऊंचाई पर्याप्त नहीं है, और ताना -बाना और अन्य दोषों के कारण खराब बगल की उड़ान के कारण बगल की सिकुड़न होने की संभावना है; अन्यथा, वेफ्ट सम्मिलन बहुत देर हो चुकी है और वेट यार्न आता है। कोण देर से है, उद्घाटन की ऊँचाई अपेक्षाकृत छोटी है, और वेट यार्न का सिर छोर ताना यार्न से टकराता है, जिससे वेफ यार्न को एक बगल बनाने के लिए अवरुद्ध किया जाता है। इसके अलावा, इंजेक्शन का समय अनुचित तरीके से मेल खाता है। जब वेफ यार्न एक निश्चित स्थान पर पहुंचता है, तो सहायक नोजल सोलनॉइड वाल्व समय पर नहीं खोला जाता है, जिससे वेफ यार्न एक आराम से राज्य में उड़ान भरने के लिए उड़ान भरते हैं।

(६) कार्यशाला का तापमान और आर्द्रता: कार्यशाला का तापमान और आर्द्रता कम है, फाइबर के बीच लोच अपेक्षाकृत बढ़ाया जाता है, और घर्षण कम हो जाता है, जो बैक-ट्विस्टिंग टॉर्क की वृद्धि को बढ़ावा देता है।

समाधान:

(1) आम तौर पर, जब वेफ यार्न की ताकत बुनाई की आवश्यकताओं को पूरा करती है, तो छोटे मोड़ कारक को जितना संभव हो उतना चुना जाना चाहिए, और सेटिंग प्रभाव में पॉलिएस्टर-कॉटन कपड़े में सुधार किया जाना चाहिए; इष्टतम मोड़ मोड़ की असमानता को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है; गाँठ रहित यार्न का उपयोग किया जाता है; जब जकड़न बड़ी नहीं होती है तो उद्घाटन में उचित देरी होती है।

(२) वारपिंग का ताना तनाव २ ~ ३ ग्राम होना चाहिए, सख्ती से यार्न साइड हेड को नियंत्रित करना चाहिए, और डिस्क ओपनिंग और वेब के मिलान को सुनिश्चित करने के लिए डिस्क बोर्ड के उद्घाटन की दूरी को सही करना चाहिए।

(३) संपीड़ित हवा अशुद्ध है। एयर इनलेट पर डबल-लेयर फ़िल्टर स्थापित किया जा सकता है। फ़िल्टर को साफ किया जाता है और नियमित रूप से बनाए रखा जाता है। यदि कपड़े की सतह पर नमी होती है, तो जांचें कि क्या सुखाने की प्रणाली सामान्य रूप से चल रही है। दैनिक रखरखाव में, अल्ट्रासोनिक कंपन मीटर का सावधानीपूर्वक उपयोग करें। सोलनॉइड वाल्व को साफ करें।

(4) हील्ड फ्रेम और ओपनिंग स्ट्रोक को मशीन की शुरुआत में प्रक्रिया की आवश्यकताओं के अनुसार समायोजित किया जाना चाहिए, और हील फ्रेम के दोनों किनारों पर प्रक्रिया की स्थिरता को हील्ड फ्रेम को समायोजित करते समय ध्यान दिया जाना चाहिए। ट्रेड प्लेट के उद्घाटन के साथ एयर जेट करघा पर, तार रस्सी उठाने के लिए एक लचीला वाहक है, जो चलती अवस्था में नीचे खींचना आसान है। आम तौर पर, हील्ड फ्रेम की ऊंचाई को सप्ताह में एक बार जांचा जाता है, जो न केवल तार रस्सी के बढ़ाव के प्रभाव को समाप्त कर सकता है, बल्कि रनिंग रिपेयर मशीन को भी समाप्त कर सकता है। लगातार ऑन-बोर्ड, खराब कार की मरम्मत, और अनुचित समायोजन के कारण, श्रमिक और यांत्रिकी हील फ्रेम या गलत ऊंचाई की असमानता के कारण होते हैं।

(५) सुनिश्चित करें कि यार्न गाइड चैनल स्पष्ट है। गंभीर स्कारिंग और झुकने के लिए स्टील फावड़ा की जाँच करें।

(६) प्रक्रिया डिजाइन उचित होना चाहिए, और सहायक नोजल के अंतिम सेट के इंजेक्शन समय को उचित रूप से बढ़ाया जाना चाहिए, और दाईं ओर हेमिंग डिवाइस के उद्घाटन समय को उचित रूप से उन्नत किया जाना चाहिए, और वेफ्ट यार्न के सिर के छोर को समय पर क्लैंप किया जाना चाहिए।

(() कार्यशाला का तापमान और आर्द्रता अस्थिर है, जो शेड की स्पष्टता को प्रभावित करती है, जो ताना और वेन यार्न के प्रदर्शन को बदल देती है। इसे समय में समायोजित किया जाना चाहिए। सामान्य एयर जेट लूम तापमान 22-26 डिग्री सेल्सियस है, और सापेक्ष आर्द्रता 72% और 78% के बीच है।

2, सौ फीट

कारण:

मूल यार्न अपर्याप्त रूप से मजबूत है, और यार्न की मोटाई एक समान नहीं है; उड़ा हुआ यार्न H2 के अधीन नहीं है, अर्थात्, H2 को वेफ्ट पल्स सिग्नल प्राप्त नहीं होता है, और वेफ्ट यार्न H1 को पारित कर चुका है, इसलिए बुनाई मशीन सामान्य रूप से संचालित होती है, जिससे सौ फीट उत्पन्न होती है; बगल गंदा है, संवेदनशीलता कम हो जाती है, और सौ फीट उत्पन्न होती है; मुख्य नोजल में एक बड़ा वायुमंडलीय दबाव होता है, और मुख्य नोजल में बगल यार्न को उड़ा दिया जाता है। जब पहले बगल को संचालित किया जाता है, तो कपड़े की सतह के दाईं ओर एक बगल बनता है, और मुख्य और सहायक नलिका का एक बड़ा दबाव होता है। वेट यार्न का विस्तार उड़ा दिया गया था; ऑपरेटर ने स्टॉपेज को संभालते समय आवश्यकतानुसार ऑपरेशन नहीं किया, उदाहरण के लिए, जो टूटी हुई बगल को निकाला गया था, उसे बाहर नहीं निकाला गया था और सौ फीट का कारण बना।

समाधान:

आम तौर पर, वेट यार्न का मोड़ गुणांक अपेक्षाकृत छोटा होता है, यार्न की ताकत कम होती है, और ट्विस्ट को 5% से 9% तक बढ़ाया जाता है, जो प्रभावी रूप से वेट यार्न के टूटने को कम कर सकता है। रोटर कताई का उपयोग यार्न के विवरण को प्रभावी ढंग से कम कर सकता है; और Weft सम्मिलन उपकरण की मरम्मत को मजबूत करें। समय में, H1 और H2 Weft डिटेक्टरों द्वारा उत्पन्न मक्खी के फूलों को साफ करें; मुख्य नोजल के सामान्य दबाव को कम करें, और नोजल दबाव को छोटा करने के लिए छोटे होने के लिए जब वेट यार्न आसानी से गुजर सकते हैं; तकनीकी प्रशिक्षण को मजबूत करें, वाहन ऑपरेटर के काम की जिम्मेदारी में सुधार करें, और ऑपरेशन विधि को सख्ती से लागू करें।

3, डबल वेट

कारण:

जब वैकल्पिक रूप से वेफ्ट सम्मिलन, अन्य वेफ फीडरों पर पहला वेट यार्न बुना हुआ बुने हुए कपड़े में पेश किया जाता है, और कपड़े की सतह के बाईं ओर लगभग 30 सेमी का एक डबल वेफ्ट पॉइंट बनता है। विश्लेषण से पता चलता है कि मुख्य रूप से निम्नलिखित कारण हैं: वेफ यार्न का डिकॉउलिंग: वेफ्ट फीडर यार्न का रिबाउंड स्प्रिंग अमान्य है, जिसके कारण यार्न खोलने वाली सुई को एक गलत और अस्थिर कोण में गिरने का कारण बनता है। वेट यार्न यार्न को बनाए रखने वाली सुई से बचने के लिए आसान है; यार्न रिटेनिंग सुई को बीच में नहीं पहना जाता है और यार्न स्टोरेज ड्रम का सामना करता है। ऊपरी, वेट यार्न भंडारण ड्रम से बाहर स्लाइड करता है; वेफ्ट फीडर और दबाव बढ़ने वाले नोजल के बीच की दूरी बहुत करीब होती है, और जब वेफ यार्न को वेफ्ट फीडर से पीछे हटाया जाता है, तो यार्न लूप काफी हिलाया जाता है, और यार्न रिटेनिंग सुई से बाहर निकाला जाना आसान होता है; वेट फीडर के केंद्र के साथ संरेखित करने में विफलता, यार्न लूप अनियमित है, और मुख्य नोजल के लिए स्थिति कोण सही नहीं है, जिससे कैंची के कतरनी होने पर बगल का तनाव अस्थिर हो जाता है, और वेट रिबाउंड को यार्न फीडर सुई से बाहर निकाल दिया जाता है; बाईं कैंची ब्लेड ढीली है, यार्न काटने का समय अस्थिर है, अत्याधुनिक धार तेज नहीं है, और वेट यार्न टूट गया है, जिससे वेफ रिबाउंड तेज हो जाता है।

समाधान:

वेफ्ट फीडर यार्न को रिटेनिंग स्प्रिंग को बदलें, हल्के से स्नेहक के साथ पोंछें; यार्न रिटेनिंग सुई को बदलें; बूस्ट नोजल के लिए वेफ्ट फीडर की दूरी को समायोजित करें या गुब्बारा टूटना डिवाइस स्थापित करें; वेफ्ट फीडर की ऊंचाई और कोण को उपयुक्त स्थिति में समायोजित करें; मरम्मत की गई बाईं कैंची को बदलें और यह जांचने के लिए फॉरवर्ड बटन दबाएं कि यार्न को काटने पर वेफ यार्न को नहीं खींचा जाता है।

4, पतली सड़क

कारण:

(1) बुनाई के मुंह का विस्थापन। जब करघा बंद कर दिया जाता है, तो कपड़े की सतह और ताना यार्न दोनों को एक बड़े ऊपरी मशीन तनाव के अधीन किया जाता है, और इस समय, बुनाई का उद्घाटन स्टील रीड से अलग हो जाता है, और बुनाई के उद्घाटन को सामान्य बुनाई के दौरान अपनी संबंधित स्थिति से विचलित कर दिया जाता है, जो कि रेंगना और ताना -बाना है। विचलन की मात्रा स्टॉपेज समय की लंबाई के साथ भिन्न होती है। जब वाहन फिर से ड्राइविंग कर रहा होता है, यदि बुनाई के मुंह की स्थिति को ठीक से संभाला नहीं जाता है, तो कपड़े की सतह पर एक घनी सड़क बनती है। इसके अलावा, निष्क्रिय ट्रेन की कई निष्क्रिय गति होती है, और स्लिंग रिंग का तनाव और टेक-अप तंत्र का घुमावदार तनाव अपर्याप्त है, और बुनाई का मुंह भी विस्थापित होता है।

(२) डिवाइस की स्थिति खराब है। चूंकि करघा लंबे समय तक काम करना जारी रखता है, कुछ यांत्रिक भागों और घटक धीरे -धीरे बाहर या यहां तक ​​कि विफल हो जाते हैं, और गति सटीकता को नीचा दिखाया जाता है, या पहले बगल की पहली वीफिंग शक्ति ड्राइविंग के बाद अपर्याप्त है, और पहली वीट पूरी तरह से बुनाई के मुंह में संचालित नहीं होती है; या ब्रेक समय पर नहीं होते हैं जब यार्न टूट जाता है, और वेफ यार्न में रिक्तियां होती हैं और टेक-अप और टेक-अप की विफलता होती है।

समाधान:

(1) पार्किंग की आवृत्ति को कम करें। जब लूम को 3 मिनट के भीतर रोका जाता है, तो कोई पतली सड़क नहीं होती है, और 5 मिनट के भीतर घने सड़क दोष होता है। 10 मिनट के बाद, एक स्पष्ट और घनी सड़क दोष है। इसलिए, कार को रोकना घने सड़क का सबसे महत्वपूर्ण कारण है। स्टॉपेज को कम करने के लिए अर्ध-तैयार उत्पादों की गुणवत्ता में सुधार सड़कों के घनत्व को कम करने के लिए सबसे प्रभावी उपाय है; उत्पादन में, ब्लॉकर्स को घनी सड़कों के गठन को रोकने के लिए समय में ठहराव को संभालना चाहिए; या वेफ्ट ब्रेक ऑटोमैटिक प्रोसेसिंग डिवाइस को व्यवस्थित करें ताकि वेट स्टॉप टाइम को छोटा कर सकें, पतली सड़क को खत्म करें।

(2) उपकरण रखरखाव। शाफ्ट हेड के बुनाई के शाफ्ट के बाद वाहन पर पहनने के बाद, उत्पादन ऑपरेशन के दौरान बुनाई शाफ्ट की समग्र बुनाई गंभीरता से बुनाई शाफ्ट असर को नुकसान पहुंचाती है, जिससे घने सड़क बुनाई का कारण बनाना आसान होता है। टेक-अप घर्षण रोलर की खुरदरी सतह रबर त्वचा का उपयोग लंबे समय तक और पहनने के लिए किया जाता है, रबर की त्वचा की सतह खुरदरापन धीरे-धीरे कम हो जाता है, और कपड़े की सतह के साथ घर्षण गुणांक कम हो जाता है। रोटेशन के दौरान, कपड़े की सतह और रोलर के बीच की फिसलन कभी -कभी होती है, और कपड़े की सतह बनती है। घटना कि दो छोर सामान्य हैं और मध्य स्पष्ट रूप से घनी रूप से बुनी गई है, जो उत्पादन की गुणवत्ता को प्रभावित करती है। इसलिए, विफल रबर की त्वचा को समय में बदल दिया जाना चाहिए।

(3) प्रक्रिया मापदंडों का अनुकूलन करें। जब शेड पूरी तरह से खोला जाता है, तो सममित शेड में कम ताना तनाव होता है, जो घने सड़क को कम कर सकता है, लेकिन कपड़े की शैली खराब है। रियर बीम की पीछे की स्थिति पीछे की ओर होती है, और शेड का पीछे का ताना, विशेष रूप से ऊपरी ताना यार्न, खोलने के समय तनाव शिखर कम होता है, छोटा तनाव होता है, सड़क को कम घना होता है, लेकिन रियर सिल को बढ़ाया जाता है। ताना स्टॉप की ऊंचाई फ्लैट हील्ड के ताना स्थिति की तुलना में थोड़ी कम होनी चाहिए, और इसे बर्बाद के दौरान उचित रूप से कम किया जा सकता है, और सड़क के बंद होने पर इसे उचित रूप से उठाया जा सकता है। ताना स्टॉप के सामने और पीछे की स्थिति शेड के पीछे के ताना की लंबाई निर्धारित करती है। रियर स्टॉप फ्रेम भी घने सड़क को खोलने और कम करने के समय ताना तनाव शिखर को कम करने में मदद करता है। शुरुआती प्रक्रिया के दौरान, शुरुआती स्ट्रोक छोटा है और घने सड़क का उत्पादन करना आसान नहीं है। उद्घाटन का समय विभिन्न कपड़े के ऊतकों और ताना यार्न के घनत्व के अनुसार निर्धारित किया गया है। पहले उद्घाटन, तंग द वारप यार्न ने पिटाई के दौरान, जो सामान्य भारी कपड़े को हराने के लिए फायदेमंद है। इसके अलावा, यदि एक घनी सड़क होती है, तो ड्राइविंग से पहले बुनाई शाफ्ट के उलट की मात्रा कम हो जाती है; यदि एक पतली सड़क होती है, तो ड्राइविंग से पहले बुनाई शाफ्ट के उलट की मात्रा बढ़ जाती है। उपरोक्त विधि के अनुसार पैरामीटर सेट करने के बाद, करघा सामान्य बुनाई ऑपरेशन कार्यक्रम में प्रवेश कर सकता है। मशीन पर तनाव पर्याप्त नहीं है। पिटाई समाप्त होने के बाद, बुनाई का मुंह पीछे की ओर बढ़ता है, जिससे एक पतली सड़क होती है।